Einzeltest: Expresso 261 851 21

Der Klassiker unter den „Transportfahrzeugen“ ist die Sackkarre. Ursprünglich für den Transport von Sackware entwickelt, haben moderne Sackkarren mit dem Namensgeber aus Holz nur noch wenig zu tun. Ein gutes Beispiel dafür ist die Sackkarre von Expresso, die wir zum Test erhalten haben.

Der Klassiker unter den „Transportfahrzeugen“ ist die Sackkarre. Ursprünglich für den Transport von Sackware entwickelt, haben moderne Sackkarren mit dem Namensgeber aus Holz nur noch wenig zu tun. Ein gutes Beispiel dafür ist die Sackkarre von Expresso, die wir zum Test erhalten haben.  

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Ausstattung  

Expresso bietet auf seiner Internetseite eine Vielzahl verschiedener Karren an. Hier handelt es sich aber nur um die Basis-Produkte.

Die ganz nach Bedarf individualisiert werden können. Basis unserer Test-Karre ist das Modell 261 851 21. Diese wurde mit der kleinen, klappbaren Schaufel und grauen Polyurethan-Rädern ausgestattet. Das ergibt einen Gesamtpreis von knapp 640 Euro. Grundsätzlich gehört zur Basisausstattung die klappbare Schaufel und der klappbare Korpus. Auffällig ist die Modulare Bauweise der Karre aus verschraubten Kunststoff und Aluteilen. Im Schadensfall oder bei Nutzungsänderungen können Teile einfach mit handelsüblichen Werkzeugen ausgetauscht werden. Ein solches System zu ersinnen kostet natürlich Geld, was man auch bei der Preisfindung merkt. 

Im Einsatz  

Beginnen wir bei den von Expresso so genannten Ohrengriffen.

Die Liegen komplett innerhalb der Rahmenabmessungen. Das ist zuerst etwas ungewöhnlich. Man hat die Griffe jedoch zum einen sehr sicher in der Hand und zu anderen besteht durch den nicht vorhandenen Überstand eine deutlich geringere Gefahr für Handverletzungen. Außerdem ermöglicht die Griffposition noch eine bessere Manövrierbarkeit in engen Gängen oder Treppenabgängen. Apropos Treppenabgänge. Unserer Karre fehlen die Gleitkufen, die aber als Zubehör erhältlich sind und schnell selbst angebracht werden können. Beim Fahren gefällt die Karre durch ihre extrem leichtlaufenden Räder, die mit gekapselten Kugellagern versehen sind. Thema Räder, hier hat man die Wahl zwischen dem klassischen luftgefüllten Rad und einem Kunststoffrad aus Polyurethan, das in grau oder schwarz erhältlich ist. Die passende Auswahl hängt von mehreren Faktoren ab. Werden empfindliche Dinge auch über längere Strecken transportiert, sind Lufträder zu empfehlen, denn die bieten eine bessere Federwirkung, schonen auch die Handgelenke des Fahrers. Die Kunststoffreifen empfehlen sich auf glattem „Geläuf“ und wenn die Karre nicht regelmäßig genutzt wird, denn Luftreifen verlieren bei langer Standzeit immer ein wenig Luft. Bei Indoor-Nutzung empfehlen sich zudem die grauen Räder, denn die hinterlassen keine Spuren und Standmarken an den Abstellpunkten. Ein wenig skeptisch waren wir, beim ersten Blick auf die Klappmechanik. „Alles nur Kunststoff“ lautete ein erster Kommentar. Richtig, aber wenn’s der richtige Kunststoff ist, gibt’s nichts auszusetzen. Bei Airbus sind Seitenleitwerke aus Kohlefaser, bei Boeing ganze Rümpfe und das sind auch „nur“ teure Kunststoffe. In der Praxis merkt man dann auch nur minimales Spiel im Gelenk, das bei Belastung ganz verschwindet. Dafür lässt sich die Karre leicht zusammenfalten und dank des geringen Gewichts prima im PKW verstauen.  

Fazit